Slap bang en medio del Océano Pacífico Norte es un lugar donde este Nissan 200SX con motor V8 estaría como en casa. Originalmente construido con un motor turboalimentado de cuatro pistones, este cupé japonés ha recibido un corazón V8 de varilla de empuje totalmente estadounidense de la firma británica Apex Performance Parts. El resultado es una velocidad sin esfuerzo, una confiabilidad impecable y un factor de sonrisa increíble de ese ruido V8.

Bren Simpson, director gerente de Apex Performance, no es ajeno a la maquinaria japonesa altamente afinada. La empresa ha crecido rápidamente con la ayuda de los entusiastas de 200SX a quienes les gusta la forma de hacer negocios de Bren: cada pieza de Apex se prueba exhaustivamente. Desde componentes de suspensión hasta colectores de escape, Apex Performance pone sus partes en sus autos y su dinero donde está su boca. Tienen una fuerte presencia tanto en Time Attack como en el Campeonato de Europa de Drift, y cualquiera que compre piezas para los beneficios de su auto de carretera o de pista.

Entonces, ¿por qué el cambio a la potencia V8? Bueno, la historia es larga, pero esencialmente se reduce a la confiabilidad y el costo. Bren explica: “Hace unos años, me cansé de la falta de confiabilidad con nuestro auto de pista y deriva RS3 GTS-t de 596’bhp. Gasté decenas de miles en él para tratar de alcanzar un nivel aceptable de confiabilidad. Tuvimos problemas con fallas del motor, fallas del turbo, fallas de múltiples y fallas en la caja de cambios. Fue una pesadilla “.

Bren continúa: “Al final, estaba ejecutando una costosa caja de perro de corte recto, administración de MoTeC M800 y un kit de turbo GReddv / Garrett personalizado. Todavía teníamos problemas con el aumento al final de la temporada y después de destruir otro motor RB25 debido a control de aceite deficiente, ya era suficiente. Salió el RB25 y entró un V8 de 6.3 litros de la vieja escuela, con 53 lbhp y 500 lb / pie de torque. El auto era genial. Potente, gruñido salía de sus oídos y, lo que es más importante, corrió una temporada completa sin problemas “.

Esta fue la semilla que eventualmente se convirtió en el V8 200SX que ves aquí. Bren encontró un motor y una caja de cambios en Estados Unidos de un Pontiac GTO 2006 con solo 18 mil millas en el reloj. En el momento en que llegó, Gary Hay Ward instaló todo el paquete en AP-Tuning. Bren le proporcionó a Gary un kit de conversión ‘Sikky’ de los Estados Unidos para el trabajo, que consistía en todos los soportes del motor y la caja de cambios y el eje de transmisión. Con la experiencia de Gary en el manejo de la llave inglesa, el automóvil pronto se puso en marcha. Solo el túnel de transmisión necesitaba una persuasión muy suave. Sin embargo, como muchos de los productos de Apex, este fue solo el comienzo del viaje.

Bren agrega: “Esta siempre fue la intención de ser nuestra mula de prueba para las conversiones V8, que ahora ofrecemos en nuestro sitio web V8Apcx.com”. El coche estaba funcionando en unas semanas. Esto fue a principios de 2009, y durante el resto del año y durante todo el 2010, el coche ha sufrido cambios. El objetivo siempre ha sido mantener este cómodo automóvil de carretera, un conductor diario tanto para Bren como para su esposa Ann, y para su familia en expansión.

Sin embargo, todavía se ha ganado el cuero cabelludo de los coches de competición. Tiene una jaula antivuelco mínima, pero aprobada por la MSA, un interruptor de apagado y un extintor de incendios integrado, por lo que pudo participar en eventos competitivos. Terminó segundo en un hillclimb en Prescott Hill organizado por el SX Owners ‘Club. También terminó constantemente por encima del medio campo en el Time Attack Club Challenge. Incluso una decisión de último minuto de permitir que el vagabundo de Apex, Kieran Cameron, lo condujera en una ronda del FJ) C en Knockhill resultó en un podio. ¡Muy notable para un automóvil de conducción diaria con un motor estándar de bog!

De hecho, fue un momento de competencia de EDC que resultó en un pequeño golpe en la parte delantera y el inicio de la conversión personalizada de fuselaje ancho. La carro Ya tenía arcos anchos de ABW Designs, pero Richard en RT Autobodies los volvió a trabajar de manera experta. Después de probar varios parachoques delanteros del mercado de accesorios que tenían un ajuste realmente pobre, Richard terminó creando el suyo propio usando un parachoques OE como base, es decir, luego tomó un molde del parachoques y lo recreé en FRR El resultado es un automóvil de aspecto agresivo, no a diferencia del C-West Silvias que compitió en la serie japonesa Super GT.

De hecho, definitivamente podría imaginarse a NISMO lanzando una versión para la carretera de esos corredores GT, y el resultado se parecería mucho a este. Una apariencia que se ve reforzada por la presencia rugiente de ese motor V8 y la pista ancha proporcionada por ruedas de 9-5 pulgadas de ancho, empujadas hacia afuera por brazos de suspensión ajustables Apex para proporcionar una distancia entre ejes más amplia y un agarre mucho mayor.

Entonces, ¿qué les dice Bren a las personas que ven el motor GM LS2 como tecnología antigua, con su diseño de varilla de empuje y solo dos válvulas por cilindro? “Solo prueba uno”, sonríe, “comprenderás rápidamente por qué me encanta. No le hemos dado la espalda al motor SR20DET; de hecho, hemos estado construyendo un 200SX muy especial durante mucho tiempo. tiene un motor forjado Tomei de 2.2ltr y funcionará con un gran turbocompresor T78. El Chevy V8 es simplemente otra opción para nuestros clientes: una vez que haya experimentado uno y haya hecho las sumas, la conversión tiene mucho sentido “. No se puede poner precio a la felicidad, pero después de tres años Bren no tiene planes de vender este auto. Todavía pone una sonrisa en su rostro cada vez que gira la llave y escucha que el motor V8 de 6.0 litros cobra vida. ¡La alegría de seis en verdad!

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